Ficha técnica C10

FICHA TÉCNICA

SÉRIE 10

Chassi	Cabina	Medidas
		A	B (1)	B (2)	C	D	E	F	G	H	J (1)	J (2)	K	L	M	N	P	Q
Curto	Simples	1,74	1,61	1,64	1,98	0,79	2,92	1,12	4,82	0,53	0,32	0,22	1,92	1,27	1,60	1,99	2,68	0,80
Longo	Dupla	1,74	1,61	1,64	1,98	0,79	3,23	1,32	5,33	0,53	0,32	0,22	1,59	1,27	1,60	1,99	3,52	0,50
Veraneio	-	1,73	1,61	1,64	1,98	0,79	2,92	1,12	5,16	0,53	0,32	0,22	1,92	1,27	1,60	1,99	2,68	0,80
(1) Dianteiro			(2) Traseiro

VEÍCULO	MOTOR (litros)	CAIXA-DE-MUDANÇAS	EIXO DE TRAÇÃO (reduções)
C-10/C-14/C-15	4,3	3 Marchas (M-14)	3,90:1
C-10/C-14/C-15	4,3	4 Marchas (M-20)	3,90:1
C-1416/Veraneio (/81)	4,3	3 Marchas (M-14)	3,90:1
A/C-10/Veraneio (76/85)	2,5	4 Marchas (M-20)	4,78:1
A/C-10/Veraneio (81/85)	4,1	3 Marchas (M-15)	3,90:1
A/C-10/Veraneio (81/85)	4,1	4 Marchas (M-20 Clark 260F)	3,90:1
C-1000/C-10 (1 Ton.)	4,3 e 4,1	4 Marchas (M-16)	3,15:1
D-10 (Perkins Q20B/4.236)	3,8	4 Marchas (M-16)	3,15:1

REDUÇÕES DA CAIXA-DE-MUDANÇAS	MARCHAS
	1ª	2ª	3ª	4ª	Ré
M-14 (Veraneio)	2,91:1	1,75:1	1,00:1	-	3,76:1
M-15	3,17:1	1,75:1	1,00:1	-	3,76:1
M-16	6,32:1	3,09:1	1,69:1	1,00:1	5,80:1
M-20	4,22:1	2,36:1	1,47:1	1,00:1	3,99:1

ITEM	MOTOR 2,5L A ÁLCOOL	MOTOR 2,5L A GASOLINA
Tipo	Longitudinal dianteiro	Longitudinal dianteiro
Quantidade de cilindros	4, em linha	4, em linha
Diâmetro dos cilindros	101,6 mm	101,6 mm
Curso do êmbolo	76,2 mm	76,2 mm
Cilindrada	2,5 litros	2,5 litros
Ordem de ignição	1-3-4-2	1-3-4-2
Taxa de compressão	10,5:1	7,5:1
Número de mancais principais	5	5
Potência máxima líquida (ABNT-NBR 5484)	89 CV (66 kW) a 4800 rpm	87 CV (64 kW) a 4800 rpm
Momento de força (torque) máximo líquido (ABNT-NBR 5484)	17,1 kgfm (167 Nm) a 2500 rpm	17,0 kgfm (166 Nm) a 2600 rpm

ITEM	MOTOR 4,1L A ÁLCOOL	MOTOR 4,1L A GASOLINA
Tipo	Longitudinal dianteiro	Longitudinal dianteiro
Quantidade de cilindros	6, em linha	6, em linha
Diâmetro dos cilindros	98,4 mm	98,4 mm
Curso do êmbolo	89,7 mm	89,7 mm
Cilindrada	4,1 litros	4,1 litros
Ordem de ignição	1-5-3-6-2-4	1-5-3-6-2-4
Taxa de compressão	10,5:1	7,5:1
Número de mancais principais	7	7
Potência máxima líquida (ABNT-NBR 5484)	122 CV (89 kW) a 4000 rpm	132 CV (98 kW) a 4400 rpm
Momento de força (torque) máximo líquido (ABNT-NBR 5484)	27,0 kgfm (264 Nm) a 2500 rpm	27,4 kgfm (268 Nm) a 2400 rpm

ITEM	CHEVROLET BRASIL 4.3 GASOLINA	DIESEL PERKINS 4236/Q20B4
Tipo	Longitudinal dianteiro	Longitudinal dianteiro
Qualidade de cilindros	6, em linha	4, em linha
Diâmetro dos cilindros	92,2 mm	98,4 mm
Curso do êmbolo	100 mm	127 mm
Cilindrada	4,3 litros	3,9 litros
Ordem de ignição	1-5-3-6-2-4	1-3-4-2
Taxa de compressão	7,8:1	16:1
Número de mancais principais	5	5
Potência máxima líquida (ABNT-NBR 5484)	151 CV SAE (111 kW) a 3800 rpm	77 CV a 2800 rpm
Momento de força (torque) máximo líquido (ABNT-NBR 5484)	32,0 kgfm SAE (314 Nm) a 2400 rpm	30,0 kgf.m a 1500 rpm

CONFIGURAÇÕES MECÂNICAS

Chassis e Modelos

Em 1964 foram lançadas as novas picapes em substituição a
3100. Com opções de chassi curto e longo, eram denomidas, respectivamente
C-14 e C-15. Em 1978 a linha é unificada e passa a se chamar C-10, ainda com
as duas opções de chassis. A D-10 surge em 1978, juntamente com a C-1000,
a versão de 1 tonelada da C-10. Em 1979, entra em cena a A-10, com motor a
álcool e com as mesmas configurações de acabamento e chassi da
C-10.

A C-1416 foi lançada juntamente com as novas C-14 e C-15. Era uma picape
de cabine dupla e duas portas apenas. Entretanto, a versão mais conhecida é
a perua, que em 1970 ganhou o nome de Veraneio, quando a frente foi reestilizada,
com uma nova grade frontal e apenas dois faróis. A cabine dupla tinha uma capacidade
de carga de 750Kg, e a perua 500Kg, em virtude do câmbio de 3 marchas. Poucas
unidades da versão de cabine dupla foram produzidas nessa época. Somente
no início da década de 80, com a moda das picapes de luxo, as cabines
duplas tiveram aumento de procura.

Motores e caixas de mudanças

Desde o seu lançamento, em 1964, até 1981, o motor principal era
o 261 pol3 (4300cc) de 5 mancais, também conhecido como "Chevrolet Brasil",
pois era utilizado no caminhão Chevrolet de mesmo nome. Foi o primeiro motor
fabricado pela GM no Brasil e equipava a picape brasileira 3100, a "Marta Rocha",
assim como a perua Amazonas. Como o seu antecessor, o importado 3100, tinha seis cilindros
em linha, comando de válvulas no bloco e válvulas no cabeçote
acionado por varetas. Mesmo com o motor 250 (4100cc) sendo fabricado durante a década
de 70, o 261 continuou a ser utilizado, em virtude do maior torque (32 kgfm contra
27 kgfm). Essas picapes vinham com o câmbio de 3 (M-14, mais popular) ou 4 marchas
(M-20, mais raro), com diferencial de 3,9:1 e uma capacidade de carga útil
de cerca de 750 Kg.

Em 1976 a GM oferece o 151 pol (2500cc) do Opala, de 4 cilindros, como opção
de motor, tanto para as picapes como para a Veraneio. Sub-dimensionado em potência
e torque, não obteve sucesso, nem pelo desempenho, nem pelo consumo. Ainda
assim, permaneceu em linha até 1985. Todos os modelos equipados com o 151 possuem
câmbio de 4 marchas, a M-20, e o diferencial de incríveis 4,78:1 (o que
explica o infeliz desempenho desses modelos). A primeira A-10, de 1979, empregava
a versão a álcool desse motor.

Um dado interessante: nessa época, a GM pintava os motores de acordo com
a versão. Assim, os motores 261 eram da cor verde. Os 250 e 151 a gasolina
eram da cor azul. E os 250-S, do Opala, esportivos, eram da cor vermelha. Todos os
motores a álcool eram da cor amarela. Esse esquema de cores caiu em desuso
na década de 80.

Em 1978 surgiu a D-10, com o motor diesel Perkins 4.236, de 3,8 litros. Apesar
da baixa potência, 77 hp, esse motor possuía 30 kgfm de torque, a apenas
1500 rpm. Pelo fato do diesel ser subsidiado, havia a restrição do seu
uso ser permitido apenas em veículos com capacidade superior a 1 tonelada.
Nesse ano a GM lançou a C-1000, também com capacidade de 1 tonelada.
Esses dois modelos utilizavam o câmbio M-16 de 4 marchas, com diferencial de
3,15:1. Nesse ano os freios dianteiros passam ser a disco.

Em 1981 toda a motorização das picapes e Veraneio é reformulada.
Deixam de existir os motores "Chevrolet Brasil" de 4300cc. Em seu lugar, entra o 4100
(250 pol3), nas versões a gasolina e a álcool. A denominação
C-1000 também deixa de existir. Foi a última alteração
mecânica para essa linha.

Dados dessa época indicavam que as versões diesel correspondiam a
70% das vendas, seguida pelas versões a álcool (26%) e a gasolina (4%).

EMISSÃO DE GASES

Motores a gasolina e a álcool

Emissão máxima de CO em marcha-lenta: 1% a 4%. Os motores a gasolina devem utilizar
a gasolina do tipo "C", com 22% de álcool anidro (sem água). Os motores a álcool
devem utilizar o etanol hidratado (álcool comum).

Fonte: http://www.picapesgm.com.br/ficha_tecnica/ficha_serie10.htm

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